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＜第2次大戦FAQ
『海軍護衛艦（コンボイ）物語』（雨倉孝之著，光人社，2009.2）
WW1から遡り，海上護衛と日本海軍の取り組みについて書かれた本．
結論が微妙に，『海上護衛参謀の回想』と違うの点が注目．
同書と『海上護衛参謀の回想』と戦史叢書の『海上護衛戦』の3冊はオススメ．
――――――軍事板，2010/06/12(土)
『海上護衛戦』(大井篤著，学研M文庫，2001.2)
海の人は，同書p.396で，「昭和の3大バカ査定」戦艦大和の，これまたバカ特攻作戦の実施にあたって，連合艦隊司令部から出された訓示文を電話口で聞いて，
「国をあげての戦争に，水上部隊の伝統が何だ．水上部隊の栄光が何だ．馬鹿野郎」
というのが，太平洋戦争の帝国海軍の全てを言い表しているのでわないかと思いますdeath．
------------海の人：軍事板，2001/11/17
著者は，先の大戦中の海上護衛総司令部の参謀(海軍大佐) だった方で，当自のシーレーン防衛の実相を描いた本です．
この本を読んでいると，日本の生命線防衛に随分と当時の海軍の無策ぶりばかりが目につきますが，現在の状況もあまり変わらないような気がして心配になります．
〔略〕
――――――Siila in おきらく軍事研究会，平成20年（2008年）6月16日
「そっと××」：ねんがんの『海上護衛戦』をてにいれたぞ
今更ながら読了．
これ，初版は本当に昭和28年？
昭和58年と言われても，俺は信じるぞ．
内容といい文章といい，とてもじゃないが戦後すぐに出た本とは思えないぐらい現代的．
何度も蘇って出版されてるのも肯ける．
著者の中の人，よく暗殺されなかったなあ．
――――――軍事板，2011/05/22(日)
『戦時船員たちの墓場 消耗品となった補給路の旗手たち』（土井全二郎著，光人社NF文庫，2009.1）
朝日ソノラマから刊行された「栄光なにものするぞ」を増補改定された，戦場の海で斃れた船乗りたちの声なき声を伝える一冊．
〔略〕色々と紹介したいエピソードもある一冊です．
――――――グンジ in mixi，2009年01月11日15:36
『撃沈された船員たちの記録』（土井全二郎著，光人社NF文庫，2008.5）
「決戦」を怒号する日本軍の輸送・補給作戦に従事し，大きな犠牲を払わされた船員たちの記録．
「海をもっと知ってほしい」
「海に出ていく人たちに大きな理解を」
との著者の願いが込められた一冊．
この本は著者の単行本「ダンピールの海」（丸善）を改題し，文庫版化にあたって誤記・誤植の訂正，文章の一部削除・加筆，写真の追加掲載し，当時一般に理解が十分に得られてるとはいえなかった船員の視線からあの戦争を眺めた本です．
――――――グンジ in mixi，2008年05月25日17:13
『輸送船入門 日英戦時輸送船ロジスティックスの戦い』（大内建二著，光人社NF文庫，2010.6）
この人，図表の使い方うまいね．
かなり分かりやすい．
内容は「日本ひどす」のオンパレード．
前半日本，後半イギリスと対称的な章の構成になってる分，日本の体質の酷さが分かりやすすぎて困る．
基本的に上の都合を，現場に押し付けてるんだよな，日本って．
――――――軍事板，2011/05/20(金)
『雷跡！！右30度 特攻船団戦記』（宇能鴻一郎宇野公一著，成山堂書店，1980）
評判どおりの素晴らしい戦記物だった．
「戦争プロ」を自認する商船士官が繰り広げる痛快海洋アクションって感じだったーよ．
心理状態とか生き残る知恵とか実に表現力豊かで優れてる．
初めて撃沈されて重油を飲んで溺れる寸前で助けられた著者の側（そば）で，濡れもせずに救出される船舶砲兵．
「なんで濡れてないのか？」
と聞くと，さらりと
「自分は三度目ですから」
以後，著者は脱出のプロになる．
くーーーっ，かっこいいい！
ぜひ文庫本とかで再刊して，多くの人に読んでもらいたい．
――――――軍事板
【質問】
大井『海上護衛戦』や戦史叢書『海上護衛戦』以外で，戦時中の日本の海上護衛に関する良書には，何がありますか？
【回答】
陸軍の護衛担当者と言うことで，
駒宮真七郎『船舶砲兵』・『船舶砲兵 続』
護衛された側の恨み節として，
土井全二郎『撃沈された戦時船員たちの記録』〔『ダンピールの海』の改題〕
日本郵船『日本郵船戦時船史』『日本郵船戦時船史資料集』
戦果は無かったのということで，
木俣滋郎『潜水艦攻撃 日本軍が撃沈破した連合軍潜水艦』
手に入りやすい中で労作なのが
「海軍護衛艦物語」
他，未読だが，検索で発見できたもの；
『海防艦「占守」電探室異状なし』（北村栄作著，光人社，1990.6）
『晦瞑の海 船舶砲兵と太平洋戦争』（岩橋威佐武著，近代文芸社，1995.7）
『護衛なき輸送船団 知られざる船舶砲兵死闘記』（神波賀人著，戦誌刊行会，1984.10）
『漂流の記 ダンピール海峡』（横坂末吉著・出版，1987.12）
『戦場 東部ニューギニア決戦 魔海ダンピール海峡を巡る空戦海戦陸戦の立体的実相』（谷口正義著，今日の話題社，1974）
軍事板，2010/03/14(日)〜03/15(月)
青文字：加筆改修部分
▼ ちょっと範囲は広がるが，
中原茂敏「大東亜補給戦」．
若干横道にそれるけど，
「太平洋戦争 喪われた日本船舶の記録」宮本三夫
「船舶太平洋戦争―一日ハ四時間ナリ」
全部が船舶関係じゃないけど，陸軍視点からみた船舶運用が興味深い．
名作もいいが，入手性も考えると，
『悲劇の輸送船―言語道断の戦時輸送の実態』
大内本は初期ほど大丈夫．
護衛艦艇とかはこっち．
『海防艦第二〇五号海戦記』
『機雷掃海戦』
敵機が来ても弾薬の節約で撃てないとか，実情がわかる．
軍事板，2011/10/09(日)〜10/10(月)
青文字：加筆改修部分
▲
【質問】
漠然とした知識で申し訳ないが，2ch軍板的には
「大井篤の海上護衛戦は若書きであり，貧弱な国力で護衛船増産するより，IJNが史実にやった外郭要地を占領して，西太平洋を天皇の風呂桶にして輸送船を単独航行させた方が，効率よかった」
ってのは，どの程度事実なんでしょうね？
【回答】
確かに独航船の方が効率が良いのですが…
IJNでは外郭要地を占領しても十分な哨戒能力を持てませんので，天皇の風呂桶化は無理．
その十分な哨戒兵力を創設するのと護衛船団組むのでは，護衛船団の方がまだ少なくて済むと思います．
このあたりは大西洋が参考になるかと…
ハンターキラーは，船団護衛のゴールキーパーと，港湾制圧のフォワードをそろえて，ようやく効果を発揮するものかと…
Lans ◆xHvvunznRc in 軍事板，2009/06/09(火)
青文字：加筆改修部分
【質問】
『海上護衛戦』の海軍批判って，後知恵の類だよね？
【回答】
「後知恵が怖くて回顧録が書けるか！馬鹿野郎！」
「その立場になった人だけがわかる苦労」じゃないの？
大井参謀がもし水上艦艇勤務だったなら，
「燃料も弾薬も全部よこせ．
こっちは戦争してるんだぞ．
負けてもいいのか〜！」
って叫んでたかも知れん．
『海上護衛戦』って，終戦後8年で書かれた本なのに，それが今でも通用してるんだからすごいよ．
大和ブームのおかげで，例のセリフが受けて，読む人が増えて良かったと思う．
軍事板，2010/02/23(火)
青文字：加筆改修部分
▼ 【反論】
大井の記述を，「当事者の希薄」として批判する意見は，刊行直後から旧海軍関係者内に存在してる．
特に大井は海上護衛総隊で，最有力な参謀だっただけに，連合艦隊と軍令部への批判は，自己正当化と見る向きもあったのだろうね．
また，大井篤自身，「海上護衛戦」を，「匿名で書いた若書き」と自己否定している．
詳しくは朝日文庫『語り継ぐ昭和史2』収録・大井篤「連合艦隊の功罪」参照．
要は，そもそも海上護衛戦に回すソースで，マルサン計画＝対米瞬間建艦比率 7割5分海軍＝連合艦隊が昭和16年12月に出来たから，永野修身も対米開戦を上奏できた．
海上護衛戦をやるくらいの国なら，そもそも対米開戦してないよって話．
軍事板，2012/02/13(月)
青文字：加筆改修部分
▲
【質問】
WW2日本商船の要因別被害状況は？
【回答】
飛行機による被害 潜水艦による被害 その他による被害 合計
16.12 ３隻 １万６９０１ｔ ６隻 ３万１６９３ｔ ３隻
７４６６ｔ １２隻 ５万６０６０ｔ
17.01 １隻 ６７５７ｔ ７隻 ２万８３５１ｔ ９隻 ３万８６８７ｔ １７隻 ７万３７９５ｔ
17.02 ０隻 ０ｔ ５隻 １万５９７５ｔ ４隻 １万７２７３ｔ ９隻 ３万３２４８ｔ
17.03 ４隻 ２万５７１９ｔ ７隻 ２万６１８３ｔ ４隻 ２万６２５７ｔ １５隻 ７万８１５９ｔ
17.04 ２隻 ９７９８ｔ ５隻 ２万６８８６ｔ ０隻
０ｔ ７隻 ３万６６８４ｔ
17.05 ０隻 ０ｔ ２０隻 ８万６１１０ｔ ２隻 １万０５４６ｔ ２２隻 ９万６６５６ｔ
17.06 ２隻 １万２３５８ｔ ６隻 ２万００２１ｔ ０隻
０ｔ ８隻 ３万２３７９ｔ
17.07 ２．５隻 ２万０７７５ｔ ８隻 ３万９３５６ｔ １．５隻
７３９７ｔ １２隻 ６万７５２８ｔ
17.08 １．５隻 ９７２９ｔ １７．５隻 ７万６６５２ｔ １隻
５９５０ｔ ２０隻 ９万２３３１ｔ
17.09 １隻 ７１９０ｔ １１隻 ３万９３８９ｔ ０隻
０ｔ １２隻 ４万６５７９ｔ
17.10 ４隻 ３万１４０９ｔ ２５隻 １１万８９２０ｔ ３隻 １万４４９８ｔ ３２隻 １６万４８２７ｔ
17.11 １６隻 １０万２１１７ｔ ８隻 ３万５３５８ｔ ３隻 ２万１５１７ｔ ２７隻 １５万８９９２ｔ
17.12 ４隻 １万０１３９ｔ １４隻 ４万８２７１ｔ ３隻 １万３３７７ｔ ２１隻 ７万１７８７ｔ
飛行機 潜水艦 その他 合計
18.01 ９隻 ４万１２６９ｔ １８隻 ８万０５７２ｔ ０隻
０ｔ ２７隻 １２万１８４１ｔ
18.02 ５．５隻 ４万１２６９ｔ １０．５隻 ５万４２７６ｔ ３隻
８８５３ｔ １９隻 ９万３１７５ｔ
18.03 １０隻 ３万７９３９ｔ ２６隻 １０万９４４７ｔ ２隻
３１８７ｔ ３８隻 １５万０５７３ｔ
18.04 ７隻 ２万４５２１ｔ １９隻 １０万５３４５ｔ １隻
１９１６ｔ ２７隻 １３万１７８２ｔ
18.05 ４隻 ３９７７ｔ ２９隻 １２万２３１９ｔ ２隻
５１１４ｔ ３５隻 １３万１４１０ｔ
18.06 １隻 ９５３ｔ ２５隻 １０万１５８１ｔ ２隻
６５８１ｔ ２８隻 １０万９１１５ｔ
18.07 ３隻 ４４２５ｔ ２０隻 ８万２７８４ｔ ２隻
３２９８ｔ ２５隻 ９万０５０７ｔ
18.08 １隻 ４４６８ｔ １９隻 ８万０７９９ｔ ３隻 １万３５６１ｔ ２３隻 ９万８８２８ｔ
18.09 ５隻 １万５４２９ｔ ３８隻 １５万７００２ｔ ４隻 ２万５４７５ｔ ４７隻 １９万７９０６ｔ
18.10 ７隻 １万５２５３ｔ ２７隻 １１万９６２３ｔ ４隻 １万０７１８ｔ ３８隻 １４万５５９４ｔ
18.11 ２１．５隻 ７万６２８２ｔ ４４．５隻 ２３万１６８３ｔ ２隻
６８２５ｔ ６８隻 ３１万４７９０ｔ
18.12 ２４隻 ７万６６８０ｔ ３２隻 １２万１５３１ｔ ５隻
８９１８ｔ ６１隻 ２０万７１２９ｔ
飛行機 潜水艦 その他 合計
19.01 ３１隻 ８万７７４５ｔ ５０隻 ２４万０８４０ｔ ６隻 １万４１６６ｔ ８７隻 ３４万２７５１ｔ
19.02 ４９隻 ２３万５９１５ｔ ５４隻 ２５万６７９７ｔ １２隻 ２万６８４７ｔ １１５隻 ５１万９５５９ｔ
19.03 ２６隻 １０万２６９１ｔ ２６隻 １０万６５２９ｔ ９隻 １万６５４６ｔ ６１隻 ２２万５７６６ｔ
19.04 １１隻 ２万５９４７ｔ ２３隻 ９万５２４２ｔ ３隻
８６５７ｔ ３７隻 １２万９８４６ｔ
19.05 ４．５隻 １万０６１８ｔ ６３．５隻 ２６万１７１３ｔ １隻
１８９１ｔ ６９隻 ２７万４２２２ｔ
19.06 １９隻 ７万３８６５ｔ ４８隻 １９万５０２０ｔ ８隻 １万６３１９ｔ ７５隻 ２８万５２０４ｔ
19.07 １０隻 １万７３５１ｔ ４８隻 ２１万２９０７ｔ ５隻 １万１３９４ｔ ６３隻 ２４万１６５２ｔ
19.08 １２隻 ４万３１８７ｔ ４９隻 ２４万５３４８ｔ ４隻
５５６４ｔ ６５隻 ２９万４０９９ｔ
19.09 ６３隻 ２２万４６０３ｔ ４７隻 １８万１３６３ｔ １１隻 １万８１８３ｔ １２１隻 ４２万４１４９ｔ
19.10 ５３．５隻 １６万７１９１ｔ ６８．５隻 ３２万８８４３ｔ １２隻 １万８９１１ｔ １３４隻 ５１万４９４５ｔ
19.11 ３９．５隻 １６万６３５０ｔ ５３．５隻 ２２万０４７６ｔ ４隻
４５８２ｔ ９７隻 ３９万１４０８ｔ
19.12 １８隻 ６万７３７１ｔ １８隻 １０万３８３６ｔ ９隻 ２万０６６９ｔ ４５隻 １９万１８７６ｔ
飛行機 潜水艦 その他 合計
20.01 ９２隻 ３０万４４０３ｔ ２２隻 ９万３７９６ｔ １１隻 ２万５３２６ｔ １２５隻 ４２万３５２５ｔ
20.02 ７隻 １万１６５４ｔ １５隻 ５万５７４６ｔ ７隻 ２万００６４ｔ ２９隻 ８万７４６４ｔ
20.03 ３８．５隻 ７万２８６７ｔ ２３．５隻 ７万０７２７ｔ １１隻 ４万２５２４ｔ ７３隻 １８万６１１８ｔ
20.04 １５隻 １万９０４９ｔ １８隻 ６万０６９６ｔ １８隻 ２万１９５７ｔ ５１隻 １０万１７０２ｔ
20.05 ３１隻 ５万９３９９ｔ １７隻 ３万２３９４ｔ ６８隻 １１万９７４３ｔ １１６隻 ２１万１５３６ｔ
20.06 １４隻 ２万７６３３ｔ ４３隻 ９万２２６７ｔ ５１隻 ７万６２８０ｔ １０８隻 １９万６１８０ｔ
20.07 ６３隻 １４万２００５ｔ １２隻 ２万７４０８ｔ ３６隻 ６万６４１７ｔ １１１隻 ２３万５８３０ｔ
20.08 １４隻 ２万６４０４ｔ ４隻 １万４５５９ｔ ８隻 １万８４６２ｔ ２６隻 ５万９４２５ｔ
大破し，終戦までに復帰できなかったもの．
飛行機 潜水艦 その他 合計
20.01 ４隻 ２万６１０５ｔ ０隻
０ｔ １隻 ８７３ｔ ５隻 ２万６９７８ｔ
20.02 １隻 １万０５０５ｔ ０隻
０ｔ ６隻 ２万０７０５ｔ ７隻 ３万１２１０ｔ
20.03 ９隻 ４万４３５６ｔ ０隻
０ｔ ３隻 ３７１１ｔ １２隻 ４万８０６７ｔ
20.04 ２隻 １７２５ｔ ０隻
０ｔ １５隻 ２万７００７ｔ １７隻 ２万８７３２ｔ
20.05 ７隻 １万２１０８ｔ ０隻
０ｔ ３６隻 １１万２７２８ｔ ４３隻 １２万４８３６ｔ
20.06 １２隻 ２万８７０３ｔ ０隻
０ｔ ４２隻 １０万０６８７ｔ ５４隻 １２万９３９０ｔ
20.07 ３３隻 ８万８２７２ｔ １隻
８０３ｔ ５５隻 １５万３３０９ｔ ８９隻 ２４万２３８４ｔ
20.08 ２０隻 ６万６０７９ｔ １隻
８８０ｔ ２７隻 ５万６６０６ｔ ４８隻 １２万３５６５ｔ
ゆうか ◆9a1boPv5wk in 軍事板
青文字：加筆改修部分
【質問】
海上自衛隊と比べて，旧海軍のシーレーン防衛能力は優れていたの？ 劣っていたの？
【回答】
大日本帝国海軍のシーレーン防衛能力は無いも同然だった．
それはこの前の戦争がどうなったかでよく解るだろ．
シーレーン防衛能力と後方支援能力だけ見れば，帝國海軍は海上自衛隊に遠く及ばない
（もっとも，海自の能力はアメリカとの同盟関係があることが前提になっているが・・・）．
帝國海軍は，侵攻してくる敵国海軍（事実上アメリカ海軍の一択）を迎え撃ち，決戦に持ち込んで撃滅する，ただそれだけの事のために整備された海軍で，単能海軍の見本みたいなもの．
だから，正面装備以外の装備は重視されてなかったし，正面装備だって
「一回目の出撃で最大の戦果が挙げられること」
が追及されてて，事実上の使い捨てだったと言ってもいい．
逆に言えば，そこまでして
「オレは全てをこの一撃に賭ける！」
という軍隊にならなければ，アメリカに対抗できなかった．
最初の一撃で米太平洋艦隊を全滅させられなかった時点で，あの戦争は負けることが決まってた．
そういうものなのだ．
軍事板
青文字：加筆改修部分
【質問】
日本は輸送船一隻あたり大体どのくらいの護衛をつけていたのですか？
【回答】
とりあえず，すごーく簡単に↓
米軍通商破壊活動従事数
戦争初期 艦隊型（大型 航洋性）３９隻 Ｓ型（旧式中型 局地戦用）１２隻
４３年４月 単独襲撃戦法から複数連携襲撃戦法を採用
４３年９月 艦隊型約１００ Ｓ型１８
４３年後半 潜水艦の第１目標を敵艦艇から商船や油槽船に変更
また潜水艦の配備も敵戦闘艦艇をねらって配置された本土太平洋沿岸から
日本の商船航路帯へと移行．
４４年８月 約１４０隻 １２月 約 １５６隻
終戦時 艦隊型１６９隻 Ｓ型１３隻
開戦〜４２年１０月（なお，会敵と記す場合は潜水艦との遭遇と言う意味で用いている）
１船団に商船５隻，護衛艦１隻の編成． 特別な場合，２〜４隻の護衛が付く． 中には丸裸の船団も多数あった．
〜４３年１１月
この期間に編成された９３６コの船団 ４５９１隻のうち，護衛がついたのが６５．６％の６１４船団 丸腰が３４．４％の３２２船団
１船団平均５隻で，護衛艦１隻．運がよければ２〜３隻．一例を挙げると，２６隻からなる第３２８船団の場合，護衛がたったの２隻
４２年１０月〜４３年５月の商船隊の会敵比率 ６％ 損失 ０．５％
４３年６月〜１０月 商船隊の会敵比率 １２％ 損失 １％
〜４４年１０月
編成された４８６船団 ３５６７隻のうち，７０％に護衛が付く（ただし４３年１２月は資料紛失のため之に含めず）
１１月〜３月にかけては護衛艦数はやはり１〜２隻止まり． 会敵比率３５％
４月以降は 大船団主義を採用し，一個船団の商船数と護衛艦数を増やす．
会敵比率は月ごとに大きく変化 ５月４０％ ６・７月５０％
８月１２６％（一度の航海で２度以上会敵する） 敵航空機との会敵を含めると会敵比率１４０％
９月９３％ 航空機込みで１３０％
１０月１１６％ 航空機込みで１５１％
通して換算した場合 会敵比率５２％ 被害比率６％
〜終戦
このころ，守るべき船団が減少したことにより，ほぼすべての船団に護衛艦が付くようになる．
１１月 会敵比率８７％ 航空機込み１０８％
１２月 資料欠
１月 ５３％ 航空機込み１０９％
２月 １０９％ 航空機込み１５２％
３月 １２６％ 航空機込み２１６％
３月２７日以降対日機雷戦を発動，瀬戸内海は航行不能に
通して会敵比率９０％ 被害比率13％
【質問】
なんで日本は，戦争中は輸送船の護送船団組ませなかったかね？
【回答】
日本海軍がイギリス海軍と生まれ方が違ったからなんだよね．
イギリスは，海賊から始まったのもあるけど，軍艦はます通商活動の保護有りきという所から始まった．
比べて日本は，大国に対する対抗が最初の動機だったので，通商保護の概念は後から生まれた動機だった．
つまり，生まれのせいでどうしても同レベルの軍艦しか見れない軍隊だった．
持っていた兵器の殆ど全てが軍艦を「攻撃」する事に著しく偏った設計なのはこれだね．
だから護衛艦も，設計が攻撃に傾いた思想を引きずり中途半端で，運用も護衛運用として失格だったと言われている．
あと当時の海軍を庇う訳じゃないんだけど，護送船団を組み，大兵力で護衛するというのは，「戦車の燃料を運ぶのに戦車で輸送するのに等しく」，経済的にも小国には，なかなか出来ない事なんだよな．
イギリスもイギリスだけの力では出来なかった．
アメリカが参加して初めて出来る事なんだよ．
ちなみにイギリスの例を上げると，1つの船団は商船団が40隻規模で，大戦後期これを航海中守りきるには，最新兵器で武装した護衛艦平均19隻と，支援用に空母中心の哨戒部隊を必要とした（大戦初期の6隻体制の頃は被害甚大であった）
つまり6隻やそこらじゃあまり効果無い．20隻以上だよ．20隻以上．
これを当時の日本海軍の旧式装備の所有艦艇で常にやろうと思ったら，海戦に回す小型艦は1隻も無いという状態になってしまう．まず物理的に出来なかったんだよな．
あと仮に大和や武蔵を作らないで潜水艦と護衛艦と空母を大量に用意しようにも，乗員は調達出来ても，指揮をする士官がいなかった．
戦前から海軍は，士官の予備役制に不熱心で，士官と予備士官を増やさなかった．
だもんであの時点では，どう工夫しても護送船団は出来なかったんだよね．
【質問】
日本船舶が潜水艦に撃沈されることが多かった原因は？
【回答】
『戦時船員たちの墓場 消耗品となった補給路の旗手たち』（土井全二郎著，光人社NF文庫，2009.1），p.81〜87によれば，日本船舶の喪失原因の大半は米潜水艦によるものです．
これは日本軍の対潜能力の低さや米潜水艦のレーダー装備の普及等に加え，当時の日本商船のほとんどが石炭を燃料とするレシプロ機関だったことによります．
これが煙突から盛大な煙出すことになり，これが船団を組むと遥か彼方からでも容易に存在が知られたとか．
元船舶砲兵の記録では，この排煙について押し問答があったが物別れとなり，
「船側とすれば常時圧力を保持しなければならず，煙を出そうが出すまいが，やられる時はやられるのだと達観している様子が見えた」
とか．
ヒ八六船団に加わった辰鳩丸（辰馬汽船）の話として，戦況は全く分からず，「突如として死が訪れる職場」にいるし，しかも全速力を維持しなければならずボイラーに石炭を送り込む手を緩められない，とあります．
船橋では伝声管を通じて機関部員の
「怒鳴るように歌う軍歌が切れぎれにきこえてきた」(P.128）
とか．
グンジ in mixi，2009年01月11日15:36
青文字：加筆改修部分
【質問】
第2次大戦の日本海軍の米海軍潜水艦隊に対する認識ですが，日本海軍が米潜水艦の脅威を極めて深刻な物と認識したのは，いつ頃のことでしょうか？
開戦前から深刻に受け止めていたが，予算・技術力・工業力の限界から充分な対策を取れないまま開戦して，恐れていた通りやられてしまったのか？
それとも大した事無いと思っていたが，開戦後多くの船を沈められるようになってから，エライコッチャと慌てふためいたが，時既に遅しだったのか？
【回答】
開戦前は日米共に，潜水艦の役割は艦隊決戦の裏方という存在でした．
潜水艦は予め，敵の艦隊が通過するだろう場所に待ち伏せし，敵艦隊の通過を自軍の艦隊へ連絡する，偵察の役割を主に担う，あるいは主力艦同士の撃ち合いに先立って，敵主力艦を漸減する（日本）ためのものでした．
しかし太平洋戦争開戦前に，欧州ではアメリカとイギリスを海路で結ぶ商船が，次々とＵボートの餌食になり，アメリカは自身の身をもって，潜水艦の新たな使い方を学びました．
その結果，アメリカ海軍では潜水艦の使い方を通商破壊に使うための研究をし，その後，太平洋戦争に突入しました．
逆に日本海軍にはそのような経験がなく，また開戦前に商船被害は開戦直後から開戦二年後にかけて逓減していくと見積もっており．むしろあそこまで被害が拡大するとは考えていませんでした．
米軍の潜水艦については日本海軍は，日本の潜水艦の戦術と同じように，日本の軍艦を標的にするだろう，後方の商船への攻撃はあまりないだろうという認識でした．
それに，作戦に使える駆逐艦の数を減らしたくなかった連合艦隊の反対もあり，商船護衛に回せる駆逐艦があまりなかったことが原因で，商船を保護しきれませんでした．
日本輸送船の被害が深刻になるという最初の兆候は，1942年10〜11月にかけてのガタルカナルを巡る戦いの中で，空襲等で17万7千トン16万8千トンの損害を出した時ですが，日本海軍内では，これはあくまで一時的な損害という認識でした．
日本海軍内では月平均7万トンの損害があり，ガタルカナルさえなければ損害は月平均内なので，問題がないという認識でした．
米軍は1942年6月からは潜水艦に水上レーダーを装備させ，1943年4月からは潜水艦戦術を大西洋のドイツ海軍を見習い改善．
それまでは米軍の潜水艦より発射する魚雷には欠陥があり，命中しても不発だったのが，1943年の6月以降に改善された魚雷が米潜水艦に配備され，9月には不発の多い磁気信管の使用が禁止されました．
日本軍側は1943年に入ってからの月平均7万トンを超える商船の損害トン数の増加に対して，護衛艦の増産を予算請求することを決定したのが1943年の6月．
その護衛艦が出来上がる1944年ころには，米軍は潜水艦の数が増え，魚雷の欠陥はなくなり，電子装備は優れ，という状態になっていました．
一部の人間を除き，日本海軍全体的には商船護衛の必要性は結局，終戦まで認められませんでした．
軍事板，2009/06/17(水)
青文字：加筆改修部分
【質問】
日本の輸送船が，米潜水艦を沈めたことがあるって本当ですか？
【回答】
本当です．
昭和17年7月26日，特設運送艦「鹿野丸｣は占守島からアッツ島へ向けての輸送任務に付きました．
アッツ島への揚陸任務を終え，キスカ島に向かった7月31日未明のこと，突然の雷撃のため魚雷１発が命中し，鹿野丸は航行不能になりました．
さらに二度の雷撃を受けた鹿野丸は，搭載した8センチ砲と13ミリ機銃により反撃を行いました．
幸い敵潜水艦の再度の雷撃は，命中した魚雷の不発に終わります．
さらに浮上して潜望鏡を出して確認を行っていた敵潜に対して，鹿野丸は20分間にわたる砲戦を繰り広げ，ついに命中弾を与えることに成功しました．
戦闘終了後，鹿野丸はいったん乗員が脱出しましたが，翌8月1日に曳航されてキスカ港に入港し，無事輸送物資の陸揚げが開始されました．
しかし，鹿野丸は9月15日の米軍機の爆撃により擱坐して放棄されてしまいました．
沈められた米潜水艦はグラニオン（艦長M.L.エーブル少佐)であり，7月15日に第25号，第27号両駆潜艇をキスカ湾外で葬っていました．
名無し軍曹◆Sgt/Z4fqbE
▼ また，『戦時船員たちの墓場 消耗品となった補給路の旗手たち』（土井全二郎著，光人社NF文庫，2009.1），p.81〜87によれば，貨物船松本丸（日本郵船）は昭和19年10月25日未明，佐世保から仏印へ向かう途中，半浮上状態の潜水艦の襲撃を受け，その潜水艦へ爆雷投下を行うべく突撃．
投下直前に別の潜水艦の魚雷が命中するも，船橋上の機銃から銃撃を加え，半浮上状態だった潜水艦はその場に沈座．
潜水艦は急報を受けた海防艦の爆雷攻撃により，止めを刺されています．
潜水艦からは艦長を含めて九人が救命浮器で脱出し，海防艦に収容．
松本丸は僚船の力も借りて，近くの陸地に座礁させますが，翌日夜の激しい波浪により横転（乗組員は全員無事）．
ちなみに同船は昭和4年3月，上海付近で座礁した伊駆逐艦の救助にいち早く駆けつけて乗組員全員を救出し，伊政府から関係者一同に勲章が贈られています．
タンカー宝永丸（日本汽船）は昭和17年3月31日，トラックからラバウルに向かう途中，ニューアイルランド南方沖で米潜水艦と遭遇．
雷撃をかわした宝永丸は，浮上した潜水艦と四度にわたる砲撃戦を展開し，潜水艦を撃沈．
「戦史に類を見ない快挙である」
として，日本海運報国団から表彰されています．
貨物船辰鳳丸（辰馬汽船）は昭和17年4月，マーシャル諸島ブラウン島を出港後に浮上中の敵潜水艦を発見．
魚雷攻撃を回避後，体当たりを敢行し，見事のしあげて沈めています．
これについて，この直後に転船してきた通信長が，古くからいる一等航海士にその時の様子を尋ねると，
「えいやっと相手を追いかけたのだが，敵の足は早いし，すぐ潜ってしまった．
ただ，たしかに船底でコツンという音がしたような感じはありました」
という事で，少々気が抜けたとか．
（そこまで頑張っただけでも大変な事だったし，戦意高揚の面からも「大本営発表」になったのが正確だったのではないか，としている）
グンジ in mixi，2009年01月11日15:36
青文字：加筆改修部分
▲
【質問】
戦時中，輸送船に兵隊が乗っている時に沈められたら，ほとんどの兵隊はあぼーんですか？
それとも救命ボートとかで逃げ出せる場合もあったんですか？
【回答】
救命胴衣を配布したり，避難訓練をやったり，船倉に梯子をたらしたり，危険海域を航行するときには上甲板に待機させたりといった海没対策は行われました．
ただ，実際には，沈むとひどかったようです．
軍艦と違って防水区画がしっかりしてませんから，浸水すれば多くは短時間で沈みます．
搭載された弾薬類が誘爆することもあったようです．
特に日本の輸送船の場合，狭いスペースに押し込みすぎたため，地獄でした．
軍事板
青文字：加筆改修部分
▼ 日本軍の輸送船の場合，元々客船の保有が少なく貨物船での兵員輸送となり，蚕棚とよばれる，通路が狭く中腰での移動をするような空間に兵員を詰め込む，貨物輸送船の船倉を改造した輸送がほとんどだったので，いったん攻撃を受け，船が損傷すると通路がふさがり，狭い空間での移動になり脱出が困難だった．
光人社NF文庫の大内建二著『輸送船入門』（2003.11）に記載の，船倉での蚕棚の設置状況だが，貨物輸送船に設けられた兵員用の蚕棚の高さは
各段の上下間隔70cm〜80ｃｍ．
船倉よりの脱出用の階段は木造で
傾斜角70度 幅1.7m 高さ2.6m．
で，これが攻撃を受けると木造なので，蚕棚も階段も崩れてしまい，脱出が非常に困難になる．
あと，脱出後も救命胴衣や救命艇は，搭載人数に対して十分に無く，木材や竹筏で漂流という状態だった．
軍事板
青文字：加筆改修部分
▲
そのため，兵隊を輸送中の輸送船が沈められた場合，かなりの確率で，海の藻屑になりました．
運がよければ，味方に救助してもらえることもありましたが．
軍事板
青文字：加筆改修部分
【質問】
日本海軍の，徴用輸送船の管理ぶりはどのようなものだったか？
【回答】
『撃沈された船員たちの記録』（土井全二郎著，光人社NF文庫，2008.5）によれば，海軍は船舶管理の権限を一手に握ってはいたが，その実態は出鱈目．
・高速船と低速船を同じ船団に組み込む（速度を遅い方に合わせないといけないので，攻撃される危険が高くなる）
・航路選定は最短距離を測って，高圧的な態度で押し付けてくる
という事もあったとか．（p.154）
グンジ in mixi，2008年05月25日17:13
【質問】
日本海軍は輸送船船員をどのように扱ったのか？
【回答】
『撃沈された船員たちの記録』（土井全二郎著，光人社NF文庫，2008.5）から，当時，船員たちがどの様な待遇だったかを箇条書きで挙げていくと……
・ガダルカナル島輸送作戦（P.51〜86）
日本郵船の笹子丸は出発前，「どうせ沈められるから」との理由で軍の通信隊が必要最小限を残して通信機を撤去された．
また船が沈められ，ガ島に泳ぎ着いた船員たちに弾薬・食糧の運搬に扱き使うだけ使いながら「責任者の伝票が無い」などの理由で食糧を配給しなかったり
（「船員は死んでもかまわん」と公然と暴言を吐く将校も）．
一部の船員は幸運にも早く帰還できたが，多くの船員たちは餓死，病死の危険にさらされながら島に取り残された（実際に餓死者，病死者も多数出た）．
大阪商船のめき志こ丸船長の報告書（P.136）
「生存船員が必死の救助作業に当たれる際，一下士官の如きは，船員を叩き殺せ，兵隊が一人助かると暴言をなせり」
この報告書の中からは，負傷して盲目状態にあった船員が，同僚から渡された浮遊物を兵隊に奪われ死亡した，という記述が引用されている．
・海軍との船団会議での席上（P.137〜140）
訓示に立った海軍大佐が
「休憩時間とはいえ，軍艦で煙草を吸った」
との理由で船長を長時間衆人の前で立たせたり，元国際航路の船長が仕事の癖でローマ字で署名したら，「非国民」と口を極めて罵られたり．
また
「心眼を見開けば闇夜でも潜水艦の潜望鏡が見える，見えないのは心が弛んでる証拠だ」
と訓示した海軍大佐に質問した船長が，この大佐が以前に乗船してた時に「キャプテン」と敵性語を使ってた，との理由で
「そんな気持ちだから愚問が出るんだ．謝れっ」
と怒鳴りつける．
（やむなく謝った船長に対し，それでももう一度怒鳴りつけて謝らせた．なにを考えとんじゃ）
・日本郵船の砕氷貨客船高島丸が撃沈され，救助された陸軍の兵隊三人が酒の勢いに任せて（救助された乗員・乗客に上陸先の守備隊から日本酒の特配があった），船員の所に殴り込みをかけた．
退船を拒否して船と運命を共にした船長をはじめ，十三人の犠牲者が出ていた船員たちはブチ切れて，この三人を袋叩きにしている（p.140〜143）
・硫黄島へ向けて五隻の船団で東京港を出港，唯一生還した第六雲洋丸（中村汽船）に憲兵が乗り込み質問．「ほんとうに硫黄島に着いて，積荷を下ろして来たのか」（P.214，215）
…スイマセン，もういいですか（涙）．
勿論，船員たちに丁寧に接する軍人たちもいますし，ガ島から奇跡的に生還した船員から現状を訴えられた小山亮代議士
（商船学校出身で「海の代議士」との異名をとった）
の激しい働きかけもあって，船員の待遇改善を目的として「船員待遇職員令」が成立します．
（尤も，時すでに戦争末期…）
ただし本書の「はじめに」で，著者は軍部の認識については呆れてはいる様ですが，その認識は当時は一般的な物であった事や，その傾向は現代でも続いている事から「そう安易に批判する気にはなれません」としています．
――――――
いま，日本の海運は日本経済を支える大動脈的役割を果たしているのですが，一般の理解は決して十分とは言えません．
加工貿易で生きている島国の民族としては，まことに不思議な現象だ，と思います．
日常の必需品の多くが，船によって，海に働く人々によって，運ばれて来ていることへの「思いやり」がもっとあってしかるべきはずです．
同様の事は水産の世界についても言えることです．
「おテント様とコメの飯はついて回る」といった大昔の自給自足経済時代の”後遺症”かも知れませんが，今の時代，そんなことを言っておられなくなっております．
海を通して世界を見るーー．このことが，いまほど必要な時代はないのです．
――――――（P.4）
――――――
ただ，このことは決して過去の出来事ではなく，今日の問題でもあるような気がする．
例えば，私たちは現在の海運についてほとんど知ることがない．
島国である地理的条件から，船舶なくして国の仕組みが成り立たないことも，日常の生活も海上輸送力なしににはたちまち破綻してしまうことも，観念としては分かっていても，肌で感じることは少ない．
歌謡曲の世界で船員たちは，相変わらず「マドロスパイプに縞のシャツ」であり，「港々に女あり」なのだ．
そんな中で，いまも多くの船員たちは，なにも言わず，黙々として海に出ていっているのである．
――――――（P.135）
この本を買った四月，日本郵船のタンカー「高山」がイエメンのアデン沖でロケット弾攻撃を受けたニュースがありましたが（幸いにも「高山」の乗組員に死傷者無し），そのニュースの扱いが極めて小さかったこともあり，上記については深く印象に残ってます．
（自分もこの感想作成がなかったら，調べようとは思わなかったろうなぁ）
色々と考えさせられる一冊です．
以下，独り言．
海上自衛隊は旧海軍の伝統を受け継ぎながら，戦中の反省から対潜能力，機雷掃討については世界でもトップクラスの能力を持った，との事．
では商船，タンカーの護衛に関してはどうなんだろう．
知りたいような，知りたくないような．
そんな事態が起こらないのが一番イイのはわかってるけど．
尤も，第二次大戦のような大規模な通商破壊戦は過去の物になったのかもしれないが．
グンジ in mixi，2008年05月25日17:13
【質問】
日本って，どうして中国までトンネルを掘らなかったんでしょうか？
中国と朝鮮半島はほぼ制覇していたわけですから，マレー半島からトラックか汽車で日本へ資源を運べるし，シーレーンは格段に縮小したはずと思います．
【回答】
関釜連絡トンネルを作る計画があった．
地質調査等が行われたが，太平洋戦争の激化によって中止された．
http://www.mifuru.to/frdb/special/2008061601/
実現が可能だったかどうかはともかく，調査技術は有った．
ただ，当時の技術では関門海峡トンネルが精一杯だっただろう．
（ちなみに関門トンネルの着工は1939年だが，戦争によって延期されている）
それに陸路より船舶の方が，大量の物資を運べる．
鉄道のあった日本本土でも，大規模物流は沿岸航路が主流だった．
軍事板
青文字：加筆改修部分
